カーボンプロペラシャフト:
シャフトのカーボンチューブ部外径89mmのテストの結果、カーボンチューブは2950FtLb(407KGM) のトルクに耐えた。2000馬力以上の車両には1350Uジョイントと更に強度の高いアルミの削り出しヨークを採用した製品の製作を考慮したほうが良い。
プロペラシャフトのクリティカルスピード
(ある高回転域からシャフトが撓みと振動が始まるスピード)、短いシャフトのほうがクリティカルスピードが高い。長いシャフトはこの点において不利。 この目的でノーマルの量産型車両には短い2本組みシャフトが採用されているが、2本組みシャフトは回転の抵抗が大きいため、レース車両向きでない。カーボンやアルミシャフトはクリティカルスピードがノーマルのスチールと比較して遥かに高く、特に慣性重量が小さい。カーボンやアルミシャフトは、このような内容から加速の向上やブレーキング性能、スムースな挙動に改善する目的で周回レースで使っているチームは多いのです。 |
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Subaru STi 2005-
Toyota JZA70 1989-91 JZA80 93-98
BMW M3 1996-1999
Chevy Camaro Corvette1993-2003
Mazda RX7 FC3S 88-92 FD3S 93-97
Mitsubishi Lancer EVO7-9
300ZX TT 5spd 90-96 Coupe
300ZX NA 5spd 90-96 Coupe
Skyline R32
Skyline R33
Skyline R34
350Z 6MT
Silvia S13, S14, S15 ABS
その他
詳しくは富高までmaxoptions/Tomitaka
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